之前（qián）我（wǒ）们（men）已经为（wéi）大家普（pǔ）及了很多燃料电池汽车的情况了，那么以一般人的理解，燃料电池汽车现（xiàn）阶段发（fā）展都会遇到什么样的问题（tí）呢（ne）？接（jiē）下来就简单讨论一下（xià），当然主要以氢燃（rán）料电池为（wéi）例。

燃（rán）料电池（chí）是将化学能通过电化学反应直接转（zhuǎn）换为电能（néng）的（de）系统。伴（bàn）随（suí）燃料电（diàn）池（chí）的往往是溢美之（zhī）词：效（xiào）率高、能量密度（dù）大、功率（lǜ）大、工作时间长、寿命长（zhǎng）、可（kě）靠（kào）性高、排放（fàng）低、噪声低等等（děng）。与内燃机相比，氢燃料电池电动汽车有害气（qì）体的排（pái）放量减少99%，二氧化碳的生成量减少75%，电池能（néng）量转换效率（lǜ）约为内燃机效率的2.5倍。按（àn）照目（mù）前的（de）发展趋势，氢燃料电池最有可能成为继（jì）内（nèi）燃机之后的汽车最佳动（dòng）力源之一，并随之引发一轮（lún）新的汽车（chē）动力（lì）革命。

现实（shí）一（yī）般都是残酷的，当然对于氢燃料电池也不例外，尤（yóu）其在（zài）我国（guó）目前的发展状况还相当之初（chū）级，离真正大规模商业化应用还有很（hěn）长一段路要走。

燃（rán）料（liào）电池（chí）系（xì）统主要（yào）由燃料电池堆、空气供给系统、冷却（què）系统、控制系（xì）统、加湿及（jí）水回（huí）收系统及（jí）氢气检测供给系统等组分组成。其中燃料电池（chí）堆（duī）核（hé）心部（bù）件电堆（duī）成本（běn）占整个成本的（de）60%以上，而电堆又由催化剂（jì）、质（zhì）子交换膜、气体（tǐ）扩散（sàn）层、双极板和一些连接（jiē）部件组成，这其中占比最大的却是催（cuī）化（huà）剂（jì），在50%以（yǐ）上。

这种催化剂就是我们都很熟悉的“铂”，也就（jiù）是白（bái）金。使用稀有贵金（jīn）属（shǔ）作为（wéi）催（cuī）化剂对（duì）于成本控制（zhì）来讲（jiǎng）简直如（rú）同噩梦一（yī）般（bān），这（zhè）一点也是（shì）目前氢燃料电池大规模量产要面对的最大挑（tiāo）战（zhàn）。

接下来还要面对（duì）基础设（shè）施建（jiàn）设的问题，国务院（yuàn）办（bàn）公厅很早就提出：对符合国家技术标准且日加氢能力不少于200公斤的新（xīn）建燃料电池（chí）加氢站每个奖励补贴（tiē）400万元。截至今日，我们仍然不知道有多少（shǎo）个加氢（qīng）站拿到这个国家补贴了，可见加氢站的建设远不像现在（zài）遍布城（chéng）市和（hé）高（gāo）速公路的加油站（zhàn）在技术上如（rú）此成熟。

就算解（jiě）决了加氢站的问题，接下来还（hái）要解决如何低成（chéng）本大规模制（zhì）氢和贮氢。目（mù）前传统的制氢方法主要是依（yī）靠矿石燃料和电解水的（de）方式，但这样一来并没有真（zhēn）正解（jiě）决环保问题。为了（le）氢燃料绿色发展，近年来相继出（chū）现了热化学制氢（qīng）、生（shēng）物制氢（qīng）和太阳光（guāng）催化光解制氢等等，制氢及（jí）环保效果都（dōu）算显著，但同时这些制氢技术自身仍（réng）需要时间和过程进行（háng）技术成熟（shú）化（huà）和大规模商业化发展。

在《中国制（zhì）造（zào）2025》中明确了支持燃料电（diàn）池汽车发展，推动自主品牌节能与新能源汽车与国际（jì）先（xiān）进水平接（jiē）轨的发展（zhǎn）战略，提（tí）出三个发展阶段：第一是在关键（jiàn）材料零部件方面逐步实现国产化；第二是燃料电池和电堆（duī）整车性能逐步提升；第三方面是要实（shí）现2020年燃料电池车扩大到（dào）1000 辆的（de）运行规模，到（dào）2025年制氢、加氢等配套基（jī）础设施基本完善。

意思大家已经（jīng）很（hěn）清楚（chǔ）了，路还是（shì）要一步一个脚印地（dì）走，制定好方向就需要勇（yǒng）敢前行，在过程中（zhōng）正视技术（shù）差距，正视发展规律，把握良好心态才是正解。