目（mù）前，我国燃料电池产业总（zǒng）体（tǐ）处（chù）于（yú）产（chǎn）业化导入发展（zhǎn）期。那么，影响我国燃料电池汽车商业化的（de）因素有哪些呢（ne）？

1.法规因素

我国（guó）在《巴黎协（xié）定》中承诺（nuò）在2030年左（zuǒ）右使二氧化碳排放达到峰值并争取尽（jìn）早（zǎo）实现，2030年单位国内生产总值二氧化碳排放（fàng）比2005年（nián）下（xià）降60%-65%，非化石能源占一次能源消费比重达到20%左右。为了实（shí）现（xiàn）该目标，我国必（bì）须充分利用风能（néng）、太阳（yáng）能等可（kě）再生能源取代部分煤炭，从而降低煤（méi）炭消耗，以提前达（dá）成2030年二氧化碳（tàn）排放目标。目前（qián），我国风能、太（tài）阳能发电装置（zhì）的配备持续以全（quán）球最快（kuài）的速度（dù）增长（zhǎng）。然而，因为风能、太阳（yáng）能（néng）发电不稳定而无法上电网，利用率极低；又因（yīn）为电（diàn）能存在无法长时间储存的问题，大多数产生的电（diàn）能只能被浪费掉，我国每年（nián）浪费的（de）电量约150GW。

2.政策因素

最近两年，国家相关部委密集出（chū）台政策，大力支持燃料（liào）电池汽（qì）车的（de）发展。地方政府（fǔ）也积极响应（yīng）国家政策，上海市（shì）率先发布《上海市燃料电池汽车发展（zhǎn）规划》，广（guǎng）东佛山、湖北武汉、江（jiāng）苏如（rú）皋、浙江台州等地方政府也都为各自地区的燃料电池（chí）汽（qì）车产业发展提供政策支持，建（jiàn）立产（chǎn）业园区（qū），引进整（zhěng）车（chē）企业及零部件生产厂家，共（gòng）同推进（jìn）氢能及燃料电（diàn）池汽车的产业化发展。目前国家对燃（rán）料电池乘（chéng）用车（chē）补贴高（gāo）达20万/辆，轻型客、货（huò）车的国家补贴（tiē）为30万/辆，而大中（zhōng）型客车国家（jiā）补贴高达（dá）50万/辆。另一方面，我国对纯电动、插电式混合（hé）动力汽（qì）车补贴政策已逐步退（tuì）坡，但燃料电（diàn）池汽车（chē）的补贴政策仍将持续到2020年，加（jiā）之“双积分”政策的双重利好，使得（dé）民（mín）间对氢燃（rán）料（liào）电池车的关注热情（qíng）空（kōng）前高涨。

3.市场因（yīn）素

我国燃料电池（chí）汽（qì）车（chē）现在还处于商业（yè）化导入（rù）初期，全产（chǎn）业链的（de）不断完善将刺激我国燃料电池汽车（chē）市场逐渐升温（wēn）。以亿华通为代（dài）表的燃料（liào）电（diàn）池发动机企业已经建立（lì）了生产线；以上海（hǎi）神力、新源动力等为代表的电堆及核心零（líng）部件企业正在努力实现国产化；以福田、宇通、飞驰、申龙为代（dài）表的（de）整车企业（yè）已经走在燃料电（diàn）池（chí）汽车（chē）开发的前列（liè），部分样车已上国家公（gōng）告。

根据最新一批（pī）公告显示，燃料电池汽（qì）车有效公告车型包括团体客车3辆，公（gōng）交车13辆以及厢式运输车3辆，而到目前为止，燃料电池乘（chéng）用车还（hái）未上公告（gào）。其中，燃料电（diàn）池公交车将近（jìn）占7成，通（tōng）过公交车示范运行验证燃（rán）料电（diàn）池客车的动力性、经济性和可靠性，积累运行（háng）数据和经验，发（fā）现技术不足并加以改进，不断完善加氢站的（de）建设，有利于（yú）推动我（wǒ）国燃料电池汽车产业的发展。

4.技术因素

要推动燃料电池汽（qì）车（chē）的商业化发展，则（zé）要求其采用的燃料电池动力系统必须在性能、寿命和成本等方面（miàn）达到与传统燃油汽（qì）车相当的水平，并且与纯电池（chí）汽车相比具有（yǒu）竞争力。目前，制约（yuē）我国燃料电池汽车商业化发（fā）展（zhǎn）的技术因素包括燃料电（diàn）池耐久性、关键材料及核（hé）心零部件和氢供（gòng）给难等（děng）问题（tí）。

基于国内目前的现（xiàn）状，要实现燃料电池（chí）汽车商业化发展，衣宝廉院士指出（chū），在技（jì）术上有两条（tiáo）路（lù）可走（zǒu）。一条是自主研发（fā），进一步提（tí）高燃（rán）料（liào）电池动力（lì）系统（tǒng）的可靠性和耐久性（xìng），并降低（dī）电堆成本和铂用量，开发非Pt基催化剂；另一条则是（shì）引进国外先（xiān）进技术，逐步消（xiāo）化，最终（zhōng）实现国产化。根（gēn）据我国（guó）已制定的燃料电池汽车总体发展（zhǎn）规划，通过技术研发及示范运行，掌握燃料电池汽车的设计与集成技术，逐（zhú）步实现燃料电池电堆、系统、关键材料及核（hé）心（xīn）零（líng）部件的（de）国产化，从（cóng）而推动燃料电池汽车（chē）大规模商（shāng）业化发展。

5.设施因素

从汽车产业100多年的发展史来看，不管传（chuán）统（tǒng）燃油汽车（chē）与燃油供给体系，还（hái）是电（diàn）动汽车与电能（néng）供给体系，车辆技术都一直是与能（néng）源供给体系协同发（fā）展。在燃料电池（chí）汽车（chē）商业（yè）化推广初期，我国（guó）应该吸取纯（chún）电动汽车发展（zhǎn）初期（qī）因充电（diàn）基础设（shè）施不足而制约电（diàn）动（dòng）汽车产业发展的经验教训（xùn）。比如在2014年之前（qián），我国（guó）过于重视电动汽车技（jì）术和产品的发展，而忽视（shì）了充电基础设（shè）施建（jiàn）设，导致电动汽车产（chǎn）业（yè）发展受到充（chōng）电难的制约。而（ér）在2015年以后，我国建立（lì）了充（chōng）电（diàn）基础设施建设支持政策体系，充电基础设施建设加快推（tuī）进，电动汽车产（chǎn）业（yè）化取得突破（pò）性进（jìn）展。因此，燃料（liào）电池（chí）汽（qì）车的商业化推广离不（bú）开制氢、运氢（qīng）及储氢（qīng）等配套设施的协同发展。

6.安全因素

消（xiāo）费者的心理（lǐ）对燃料电池汽车商业化的发（fā）展也有较大的影响。有人说燃料（liào）电池汽车带着氢气（qì）瓶就像带个氢弹，这造成很多人对氢燃料电池汽车安全问题（tí）的担忧。实际上，氢比石油还要更安全，储氢罐的（de）密封较好，即便（biàn）氢气泄漏，由于氢是最轻（qīng）的气体，扩散性（xìng）极（jí）强。在开放空间，氢气的（de）扩（kuò）散系数是汽油的12倍，从危险程度（dù）上看，汽油的爆炸能量是相同体积（jī）氢气的22倍（bèi），在发生爆炸（zhà）时，由（yóu）于氢气密度远低于空气，爆炸会发（fā）生在气源上（shàng）方，而汽油的爆炸则发生（shēng）在（zài）燃料周围，汽油的危（wēi）险（xiǎn）程度（dù）远甚于（yú）氢气。对于燃料电池汽（qì）车而言，尽（jìn）管使用的氢气浓度比为99.99%，远高于遇明火爆（bào）炸（zhà）极限（xiàn）4.0-75.6%浓度（dù）比，但在耐压（yā）钢瓶存储中的氢气（qì），如果遭遇（yù）来自（zì）外界的明火（huǒ）燃烧，则会（huì）自动关闭多级（jí）阀（fá）体。车载检测系（xì）统，侦测到钢瓶（píng）或管路出现氢燃料泄（xiè）漏，控制系（xì）统会即（jí）刻关（guān）闭氢气输（shū）出，避免（miǎn）与氧气混合，确保不会自燃。