1、通气（qì）孔（kǒng）堵塞
如（rú）果蓄电池（chí）加液（yè）盖上的通气孔（kǒng）堵（dǔ）塞或不畅通，在充电时间过长或（huò）充电电压过（guò）高情况下产生的气体将逐渐（jiàn）积累，从而导致蓄电池（chí）壳内压（yā）力越来越大，最后导（dǎo）致蓄电池鼓涨。
2、充电时间过（guò）长
上面说（shuō）过，当蓄电池充电电流过（guò）大或（huò）充电（diàn）时间（jiān）过长时会产生（shēng）大（dà）量的气体。另（lìng）外，电（diàn）流（liú）过大或充（chōng）电时间过（guò）长（zhǎng）还会导致（zhì）电解液温度迅速提（tí）高，而这也容（róng）易导致蓄电（diàn）池鼓涨。
3、蓄（xù）电（diàn）池极板发生硫化
如（rú）果蓄电池的极（jí）板发生硫化，那么在充电过程中，单格电压及（jí）电解液温度就会迅速升高，气泡的产生较早（zǎo），并且反应剧烈，这时候就很容（róng）易导致（zhì）蓄电池鼓涨。
4、连续起动启动马达时间（jiān）过长
当起动启动马达时，蓄电池要在很（hěn）短的时间内向马达（dá）提供很大的电流（liú），而（ér）大的起动电流必（bì）然会引（yǐn）起蓄（xù）电池内部剧烈的化学反应，并会伴随（suí）气（qì）体（tǐ）的产生，当（dāng）启动马达连（lián）续使用时间过长，则会加剧气（qì）体的产生（shēng），这就增大了蓄电池涨裂（liè）的可能性。
5、蓄电池（chí）内极板极耳和极柱（zhù）与汇流排焊接（jiē）不牢固（gù）
当蓄电池内极板（bǎn）的极耳和（hé）极柱与汇流排焊接不牢固，如果大（dà）电流放电，焊接处会因接（jiē）触点过（guò）细或接触不良而引起打火、烧蚀现象，这就会出现（xiàn）火花，把（bǎ）蓄电池产生（shēng）的（de）氢氧混合气体点燃，从而导致（zhì）蓄电池爆炸。
6、电（diàn）解液粘度（dù）过大
如果电（diàn）解液粘度较大（dà）大（dà），那就容易导致渗（shèn）入极板孔隙（xì）的速度慢，也会（huì）使得内（nèi）阻（zǔ）增大，这样放电中消耗在内阻上（shàng）的电压降也就（jiù）增大（dà）。这就会引起电解液温度迅速升高，并（bìng）产生大量的气（qì）体，从而使得蓄电池内部（bù）的气体压力增大，导致蓄电池（chí）鼓（gǔ）涨（zhǎng）。
7、电解（jiě）液量过少
相（xiàng）信大家（jiā）都知道，蓄电（diàn）池在使用一段时间后就会导致电解液减少，此时（shí）就（jiù）需（xū）要添（tiān）加电解（jiě）液或蒸馏水。电解液（yè）减少后充电过充就会发生蓄电池鼓涨现象（xiàng），甚至还会引起爆（bào）炸。
8、充电机（jī）损坏
当充电（diàn）机或者是发动机（jī）上的发电机损（sǔn）坏时，其电流或（huò）电压有可能忽大忽小（xiǎo），这就容（róng）易导致蓄电池中发（fā）生剧烈（liè）反（fǎn）应，从而产生大量的气体（tǐ），继而导致（zhì）蓄电池（chí）鼓涨。
如何预（yù）防（fáng）蓄电池鼓（gǔ）涨（zhǎng）
1、控制好电压、电流。上面说过，过大电压或电流容易导致蓄电池鼓涨，所（suǒ）以要（yào）控制好电压、电流。
2、尽量控制好充（chōng）电时间，不让充电（diàn）时间过长，防（fáng）止过充。
3、选用（yòng）较好的充电机或者经常检查发（fā）动机上的发（fā）电（diàn）机，一旦发现问题，及时检修或更（gèng）换，避免造成蓄电池鼓涨。
4、在充电过程中，要（yào）保（bǎo）证各接线（xiàn）点牢固，因为接线点松动的（de）话会产生火花，这就为蓄电池鼓涨造成了隐患（huàn）。
5、通气孔保证及时畅通。在（zài）平常的（de）维护保养中（zhōng），及（jí）时清理蓄电池周围的杂质。
6、提前查看蓄电池外壳（ké）是否有裂痕、电（diàn）解（jiě）液是否渗（shèn）漏。因为电解（jiě）液一旦渗漏，其有可能会（huì）渗透到（dào）电缆或（huò）电路中，从而造成连电现象，产（chǎn）生火花（huā）。
7、及（jí）时（shí）排除蓄电池（chí）内（nèi）部短路和电极板硫化。蓄电池内部（bù）短路会产（chǎn）生火花，从而引爆氢氧混合气体（tǐ），而电（diàn）极板硫（liú）化（huà）则会使（shǐ）得蓄电池（chí）内部产生大量（liàng）气体。所以，平（píng）常我们应（yīng）该及时（shí）检查蓄电池内部是（shì）否（fǒu）短（duǎn）路（lù），是否有硫化现象。
8、禁止在蓄（xù）电池的正（zhèng）负极柱上用金属物如（rú）电缆等打火，这样容易引（yǐn）起空（kōng）气重的（de）氢氧气体发生爆（bào）炸，严重者甚至会危害到人（rén）身安全（quán）。
9、检修用（yòng）电设备时（shí）应（yīng）先将蓄（xù）电池内（nèi）部（bù）的易燃（rán）气体排（pái）除（chú），因为在检修（xiū）用电（diàn）设备（bèi）时，难免（miǎn）会产生火（huǒ）花或者是导致蓄（xù）电池有较大电流产生，而这（zhè）也是一大安（ān）全隐患。
10、及时检查电解液量的多少及密（mì）度。这样会在很（hěn）大程度上保护蓄电池，防止蓄电池鼓涨（zhǎng）。
11、起动发动机时，尽量避免长（zhǎng）时（shí）间连（lián）续起动。
引（yǐn）起爆炸的三种原因：
1.、蓄电池内压过高引起蓄电池壳爆炸
由铅酸（suān）蓄电池工作原理知（zhī）道蓄电池充电过程中，尤其（qí）是充电（diàn）末期由于过度充电（diàn），水分解为氢气和氧气，短（duǎn）路、严（yán）重硫化以及充电时电解液温度急剧上升（shēng），都会使水（shuǐ）分（fèn）大量蒸（zhēng）发，这时若（ruò）加液孔盖的通气孔堵塞（sāi），由于气（qì）体太多来不及溢出，蓄电池内（nèi）部的压力（lì）将（jiāng）升的（de）很高，先引起蓄电池槽变形（xíng），当内压达到一定压力会从蓄电池槽盖结合处或其他薄弱处爆（bào）裂（liè），这是一种物理过程。当（dāng）蓄电池内部压（yā）力高于0.25MPa时（shí）蓄电（diàn）池发生爆裂，爆（bào）裂位置位于槽盖热（rè）风结合处或应力集中的边角处。
2、氢（qīng）气（qì）遇明火形（xíng）成的蓄电池（chí）爆炸
H2和O2混合（hé）气体的爆炸（zhà）极限（xiàn）为（wéi）H2占（zhàn）混合气体（tǐ）体积的4%-96%,H2和（hé）空气的混合气体（tǐ）的爆炸极（jí）限为H2占混合气体体积的4%-74%。如果过充电（diàn）量（liàng）的80%用于电解（jiě）水，蓄（xù）电池内部的H2含量大于（yú）爆炸范围之内，当蓄电池中或（huò）空气中的含（hán）氢量（liàng）累积至爆炸极限时，遇到（dào）明火就会（huì）形成爆炸，这是一种（zhǒng）化学反（fǎn）应（yīng）。
研（yán）究发现蓄电池的爆炸属（shǔ）于支链爆炸反应。此类（lèi）爆炸（zhà）太多发生在（zài）过充电情况下（xià），如果蓄电池内（nèi）部极柱、穿壁焊（hàn）等处存在虚焊点，蓄电池的（de）爆炸几率较高。一个合格的蓄电池在正常的使用（yòng）条件（jiàn）下不会发生自发热爆炸反（fǎn）应。当蓄电池（chí）充（chōng）电电压汽（qì）油车高于14.4v，柴油车高于28.8V，在火种同（tóng）时存（cún）在的（de）条件下，可（kě）能发（fā）生爆炸现象。通过对蓄电池爆（bào）炸的车辆检查，发现（xiàn）大部（bù）分电压调节器存在缺陷，蓄电（diàn）池（chí）处（chù）于严重的过充电状态。
预防（fáng）蓄电池爆炸的方法（fǎ）：
1、控制（zhì）充电量，不过充电，以减少气体析出量（liàng）。充电室内严禁明火，保持（chí）通风。
2、充电中，接（jiē）线点要牢（láo）靠，不（bú）因松动产生火花（huā）。
3、 使用中采用低（dī）压恒压充电，析气量少。
4、预防蓄电池（chí）外（wài）壳裂（liè）痕、电解（jiě）液渗（shèn）透。
5、停（tíng）车拆装卸蓄电池（chí）时应（yīng）在停车后可燃混合（hé）气体自动排完再拆，拆时先（xiān）拆负极（jí）线，后拆正极线（xiàn），装（zhuāng）蓄电（diàn）池（chí）时则相反顺序，否（fǒu）则有可能产（chǎn）生蓄电池（chí）的爆炸。
6、要保持蓄电池上（shàng）盖干燥、清洁。
7、经常检（jiǎn）查（chá）蓄电池小塞德排气孔，保持排气孔畅通。
8、控制好蓄电池的液面，确保液面在规定范（fàn）围内，电解液（yè）不（bú）得外溢。
9、蓄电池端子连接线头应有较（jiào）低的接触电阻（zǔ）和较大（dà）的（de）接触压力，并在连接处涂有（yǒu）凡士林使（shǐ）其（qí）与外部环境隔绝，防止（zhǐ）产（chǎn）生的火花进入电池内部，引燃可燃气体。
